Le groupe électrogène diesel est actionné par le carburant diesel, a les fonctions de pouvoir commencer à tout moment, de fournir la puissance à temps, et du fonctionnement sans risque et sûrement. C'est un équipement indépendant petit et moyen de production d'électricité. Les groupes électrogènes diesel ont les caractéristiques de la structure compacte, de la petite empreinte de pas, de l'efficacité thermique élevée, du démarrage rapide, du contrôle flexible et du stockage du combustible commode.

Composition : moteur, générateur, panneau de commande et appareils auxiliaires (installation carburant y compris, dispositif d'échappement de refroidissement, système de lubrification et quelques accessoires).

moteur 1.Generator

Moteur diesel de générateur, réservoir d'eau de radiateur, accouplement, réservoir de carburant, silencieux et base publique et d'autres composants en général. Le moteur est l'élément de base d'un groupe électrogène. Il est de fournir l'énergie pour le groupe électrogène. La puissance (sortie) a exprimé en kilovolt-ampères ou kilowatts nous fournit la capacité du générateur. Le moteur général se rapporte à un moteur diesel. Il y a beaucoup de différentes marques des moteurs ici et ailleurs, comme des cummins, Perkins, Volvo, puissance de Weichai, Shangchai etc…. Nous fournissons à des moteurs différentes configurations selon les différents besoins.

Forme de conversion d'énergie : énergie énergie-électrique énergie-mécanique énergie-thermique chimique.

2.Alternator

L'alternateur est un composant qui produit de l'énergie électrique, et produit de l'énergie électrique en convertissant l'énergie mécanique produite par le moteur. Quand le champ magnétique principal est traîné et tourné par le moteur, il tire l'armature pour tourner, juste comme là est attraction mutuelle entre deux aimants. C'est-à-dire, le rotor du générateur conduit le champ magnétique d'armature pour tourner à la même vitesse, et les deux sont synchronisés, ainsi ce s'appelle un générateur synchrone. La vitesse du champ magnétique d'armature s'appelle la vitesse synchrone.

système de contrôle 3.Generator

C'est la configuration la plus de base pour rencontrer le fonctionnement normal de l'unité. Le système de contrôle a les avantages de l'opération simple, des fonctions complètes, et de la protection fiable. Il y a des boutons d'opération pour préchauffer, commencer et s'arrêter (arrêt d'urgence) sur le panneau. Quand une alarme de défaut se produit, le panneau de commande enverra une alarme correspondante de défaut tout en commandant l'unité pour s'arrêter. Il y a 3 types système de contrôle : ATS manuel, automatique et complètement automatique.

installation carburant 4.Generator

L'installation carburant est un autre élément d'opération de générateur. S'il n'y a pas assez de carburant, le générateur ne pourra pas produire de l'électricité. Sa fonction est d'injecter le gazole bien-pulvérisé dans le cylindre selon une certaine règle d'injection de carburant à la pression régulière, quantitative, et constante selon les conditions de travail, et lui fait le mélange et la brûlure avec de l'air rapidement et bien.

Composition : réservoir de carburant, pompe à essence, filtre brut et fin diesel, pompe d'injection de carburant, injecteur de carburant, chambre de combustion, tuyau de carburant.

dispositif de l'échappement 5.Generator de refroidissement

Après à l'aide pendant longtemps du générateur, il produira de beaucoup de chaleur. Le dispositif d'échappement est employé pour épuiser la fumée formée en employant le diesel et l'huile à moteur à l'intérieur du groupe électrogène. Le rôle du système de refroidissement est de garder la température appropriée de fonctionnement de moteur tout au plus pour obtenir la bonnes économie, puissance et longévité.

Selon la méthode de refroidissement, il y a refroidissement à l'air et refroidissement par l'eau. Le refroidissement à refroidissement par air est simple dans la structure, la lumière dans le poids, facile à utiliser et maintient, mais l'effet de refroidissement est pauvre, la puissance et le bruit sont grands, et il actuellement est en grande partie employé dans de petits moteurs à combustion interne, approprié pour des déserts de plateau et des secteurs eau-déficients. Des méthodes de refroidissement par l'eau sont divisées en trois types selon différentes méthodes de cycle de refroidissement : circulation et circulation forcée évaporatives et naturelles. La plupart des moteurs emploient un système de refroidissement obligatoire d'eau en circulation.

Composition en système de refroidissement par l'eau : pompe à eau, rayonnant le réservoir d'eau, la fan, le thermostat, le tuyau de refroidissement et la culasse, veste d'eau de refroidissement de bloc-le de cylindre formée à l'intérieur du mètre de température de carter et d'eau. Sens d'écoulement de système de refroidissement par l'eau :

système de lubrification 6.Generator

Le groupe électrogène se compose de beaucoup de plus petites pièces mobiles. Le système de lubrification permet à la machine de fonctionner sans endommager ces pièces. Sa fonction est de lubrifier chaque surface de frottement pour réduire l'usage, propre et frais, pour améliorer la représentation de cachetage, et pour empêcher la rouille sur toutes les pièces mobiles. Composition : pompe à huile, bac à huile, oléoduc, filtre à huile, réfrigérant à huile, dispositif de protection et circuit de signalisation.

La structure globale d'un moteur diesel inclut généralement les systèmes principaux mentionnés ci-dessus, mais en raison des différences dans le nombre de cylindres, de disposition de cylindre et de méthodes de refroidissement, les divers modèles ont de légères différences en structure.

• Énergie thermique, qui doit fournir un carburant, qui est envoyé dans la chambre de combustion et mélangé à de l'air pour produire la chaleur. Par conséquent, une installation carburant est nécessaire. Elle inclut des composants tels que les réservoirs, les filtres à essence, les pompes d'injection de carburant et les becs diesel d'injection de carburant.
• Afin de convertir l'énergie calorifique obtenue en énergie mécanique, il doit être accompli par le mécanisme de bielle de vilebrequin. Ce mécanisme se compose principalement de bloc-cylindres, de carter, de culasse, de piston, d'axe de piston, de bielle, de vilebrequin et de volant. Quand le carburant met à feu et brûle dans la chambre de combustion, l'expansion du gaz produit la pression sur le dessus du piston, qui pousse le piston pour faire un mouvement d'échange droit, et utilise la bielle pour changer la rotation du vilebrequin de sorte que le vilebrequin conduise les machines fonctionnantes (charge) pour effectuer le travail.
• Pour qu'un appareil convertisse sans interruption l'énergie calorifique en énergie mécanique, il doit être équipé d'un ensemble de mécanisme d'admission d'air pour assurer la prise régulière d'air frais et d'échappement après la combustion. Ce mécanisme se compose de valves d'admission, soupapes d'échappement, arbres à cames et des pièces d'entraînement.
• Afin de réduire la perte de frottement du moteur diesel et assurer la température normale de toutes les pièces, le moteur diesel doit avoir un système de lubrification et un système de refroidissement. Le système de lubrification devrait se composer d'une pompe à huile, d'un filtre à huile et d'un passage d'huile de graissage. Le système de refroidissement devrait se composer des pompes à eau, des radiateurs, des thermostats, des fans et des vestes d'eau.
• Afin de permettre au moteur diesel de démarrer rapidement, il est également nécessaire de configurer un dispositif démarrant pour commander le début du moteur diesel. Selon différentes méthodes commençantes, les pièces du dispositif démarrant sont habituellement commencées par les moteurs électriques ou les moteurs pneumatiques, et pour les unités de haute puissance, elles sont commencées par l'air comprimé.